Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Informationen holt man sich am besten aus 1.Hand direkt im Bayerischen Hauptstaatsarchiv
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Auf der Salzstraße, der späteren Arnulfstraße kann man die alten Salzstadel sehen
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in Ramersdorf mit Personal. 1911 wurden 38 Triebwagen des Typs C 1.6 mit von MAN
Das sieht nach einer etwas anderen Umgebung aus, in der unser Münchner M5 Triebwagen 2666 da im Jahr 2003 steht: er ist nicht auf der Linie 26 unterwegs, sondern im 16.350 Km entfernten Museumskurs im Tramway Museum of Sydney. Da wir uns in unserem Verein der Geschichte der Münchner Trambahn und sowohl ihrer Infrastruktur als auch ihren Fahrzeugen verpflichtet fühlen, versuchen wir heute mal der Geschichte dieses Wagens nachzuspüren. Der Tw2666 ist einer der letzten gebauten M5 Wagen aus dem Jah
Im Jahr 2003 erlitt der Tw2666 einen Sprayer-Angriff, denen man wohl rund um die
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So benötigt man beim Gelenkzug für 335 Fahrgäste nur einen Fahrer (anfangs auch noch
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gab es gerademal knapp 100 zugelassene Motorwagen, zugänglich zu machen, legte man
Die Gmunder Tram ist schon eine Reise wert, besonders ab dem 1.9.2018. Dann wird die wenige 100 m lange Verbindung der Gmunder Tram mit der Lokalbahn Vorchdorf Gmunden eröffnet. Beides sind Stern&Hafferl Betriebe, ein wahnsinnig effizientes und trotzdem innovatives Unternehmen.St&H betreibt im Auftrag schon seit weit über 100 Jahren diverse Lokalbahnen in Oberösterreich und hat sie teilweise auch selbst gebaut. St&H ist eigentlich eine Gmunder Baufirma. Ihre Geschichte erinnert irgendwie auch an
Zum 100 jährigen Jubiläum 1994 hatte man einen Sommerbeiwagen aus Klagenfurt ausgeliehen
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Suche 1987 bis 1991: Die Phase des Übergangs und der Neuorientierung Während man
Wenn heute die Fahrschule gerade am Stachus vorbeifährt, kommt sie an einer der zentralsten Baustellen zur Zeit in München vorbei, dem Abriss des Hotels Königshof. Da ich in den letzten Monaten sehr tief in die bebilderte & geschriebene Geschichte der Münchner Trambahn eingestiegen bin, kann ich ein bisserl zu der Geschichte im Hintergrund des Trambahn-Drehkreuzes Stachus und seiner Bebauung in diesem Bereich beitragen.Der Architekt Johann Michael Christian Gustav Vorherr bekam das Grundstück de
Im Bild von 1820 sieht man sein Wohnhaus, das er hier errichtete. rechts fehlt noch
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Dort berät man Sie auch gerne zu den verschiedenen Artikeln.
