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Geniale Kooperation von FMTM & SWM/MVG: Unsere Werkstattgruppe hat die beiden Maximum-Drehgestelle und die Dachaufbauten generalüberholt, die SWM/MVG das Chassis neu lackiert. So präsentiert sich der Fahrdrahtkontrollwagen nach 3 Monaten mit neuer Hauptuntersuchung bereit zu weiteren 8 Jahren Dienst. 1926 übernahm nahm die Posttrambahn die neuen von MAN gebauten Triebwagen, dabei war auch der hier abgebildete Wagen 7, der hier 33 Jahre später 1959 kurz vor der Stilllegung aus der Bayerpost am Ba
Wagen Nummer 7 lebt: 1961 wurde der Post-Triebwagen in einen Kanzelwagen umgebaut

Da diese Strecke anfangs nur im Pendelbetrieb befahren wurde, war auch eine Wartehalle

Die Umkehrschleife wurde großzügig angelegt und ein Hinterstellgleis in Betrieb genommen

(Bogenhausener Brücke) Bereits 1804 entstand an der Stelle der heutigen Brücke eine

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Die meisten M 5-Triebwagen besaßen bei Lieferung eine elektronische Fahrsteuerung

Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
bekannten Kuriositäten der Münchner Trambahn zählt sicherlich dieses Fahrzeug: Auf ein

der Stadt München in Richtung Isar, die recht ungebändigt in mehreren Armen durch eine

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Suche Römer in München Es ist ein ungewohnter Trambahnwagen, der hier aus der Ismaninger

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Suche Die Geschichte der Stromabnehmer So eine Trambahn ist eine recht komplexe

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kennen viele den Stiglmaierplatz noch nicht: seit 1876 fährt hier ohne Unterbrechung eine