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Entwicklung eines finanziellen Anreizsystems für zusätzliche Klimaschutz- und Biodiversitätsleistungen

https://www.oeko.de/publikation/entwicklung-eines-finanziellen-anreizsystems-fuer-zusaetzliche-klimaschutz-und-biodiversitaetsleistungen-im-wald/

Dafür wird sowohl die Machbarkeit eines Anreizsystems untersucht, als auch die Entwicklung – eines Zwei-Säulen-Modells für die Honorierung von Biodiversitäts- und Senkenleistungen – Säulen beinhalten dafür die Förderung ökologischer Waldwirtschaft und die Schaffung eines
: Klimaschutzpfad Waldsenke im Rahmen des UBA Projekts „CARE: Transformation zu einem

Entwicklung eines finanziellen Anreizsystems für zusätzliche Klimaschutz- und Biodiversitätsleistungen

https://www.oeko.de/publikation/entwicklung-eines-finanziellen-anreizsystems-fuer-zusaetzliche-klimaschutz-und-biodiversitaetsleistungen-im-wald

Dafür wird sowohl die Machbarkeit eines Anreizsystems untersucht, als auch die Entwicklung – eines Zwei-Säulen-Modells für die Honorierung von Biodiversitäts- und Senkenleistungen – Säulen beinhalten dafür die Förderung ökologischer Waldwirtschaft und die Schaffung eines
: Klimaschutzpfad Waldsenke im Rahmen des UBA Projekts „CARE: Transformation zu einem

Globalisierung und Verkehr: Wie kann eine nachhaltige und soziale Verkehrspolitik

https://www.oeko.de/news/aktuelles/globalisierung-und-verkehr-wie-kann-eine-nachhaltige-und-soziale-verkehrspolitik-aussehen/

verstärkte internationale Arbeitsteilung und globale Mobilität der Menschen führen zu einer – ökologischen Kosten nur in geringem Maße in die Kostenrechnung der beteiligten Unternehmen ein – Wie kann aber eine nachhaltige und soziale Verkehrspolitik aussehen? – Mit diesem Themenkomplex beschäftigt sich eine Podiumsdiskussion, zu der die Friedrich-Ebert-Stiftung – Dort wird unter anderem Öko-Instituts-Wissenschaftler Martin Schmied über eine nachhaltige
Wie kann aber eine nachhaltige und soziale Verkehrspolitik aussehen?