Großbild: Das Innenleben eines originalen Auspuffs der Victoria KR25 KM (hier mit
Das Foto zeigt das Innenleben des Auspufftopfs einer Victoria KR25 HM, erkennbar
Großbild: Die Suche nach einem Anbringungsplatz für Voltmeter und Drehzahlmasser – Dies ist ein Kompromiss.
Zusatzinstrumente links und rechts am Lampenhalter einer Victoria sehen bescheuert
Großbild: ein Victoria KR26 N „Aero”–Gespann mit ungefedertem Heck und Aluminium-Kotflügeln
Die Fischschwanz–Auspufftöpfe stammen von einer KR25 HM, die Kotflügel sind aus Aluminium
Großbild: Die Haube des 6 Volt–Kompressors für die FISA–Fanfaren. Gut zu sehen: das ECE–Prüfzeichen aus Italien. Die Luft wird unten angesaugt.
Das ist ein Rotationsverdichter mit einer exzentrischen Kammer.
Großbild: An diesem Bing–Vergaser 2/26/20 habe ich die Victoria–Aluminiumpolitur Nummer 88 ausprobiert. Sie hat sehr gut funktioniert.
Mit so einer Schraube lässt sich der Leerlauf ohne Werkzeug von Hand einstellen –
Großbild: Ein abgedrehtes und ein belassenes Schwungrad der Victoria KR26. – Das abgedrehte Schwungrad wurde um gut ein Kilogramm erleichtert.
Beim Überdrehen muss der Rotor mit Klebeband und einer aufgeschobenen Hülse vor herumfliegenden
Die diagonalen Schlitze auf den hier noch knapp 4mm starken Belägen der Bremse eine
Diese noch guten Beläge einer Victoria KR26 (es dreht sich hier um unsere Seitenwagenbremse
KR26.de: Die Bremsen des Motorrad–Gespanns. Warum Halbnabenbremsen keine gute Idee sind und der Umbau zur „schwimmenden” Duplexbremse.
Statt des Bremspedals einer KR26 wurde das einer KR25 angebracht.
Großbild: Bei diesem Bing–Vergaser passte der Anschlusstutzen nicht zum Motorrad. Er wurde daher von 31,5 auf 32 mm Durchmesser aufgerieben.
Diese Arbeit lässt sich nicht nur mit einem Innendrehstahl, sondern einfacher mit einer
externen Reglergehäuses ist mit Gummidichtung aufgeschraubt, hat Lüftungsschlitze und einen
Der Kühlkörper einer CPU ist mit Wärmeleitpaste aufgeschraubt und sorgt für weitere
