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Wechselstrom für die Übertragung über größere Entfernungen effizienter, Gleichstrom aber

Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Die Wagenkästen hatten sechs Fenster und offene Plattformen, waren aber einen Meter

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Dafür war aber ein „Endbahnhof nötig, der ab April 1883 in die Briennerstraße geplant

Wir haben einen Grundriss dieses Pavillon ausgegraben, leider nur des Kellers, aber

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Aber der Lenkdreiachser war keine Münchner Erfindung.

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wurde 1992 für einen Einsatz als Party- oder Weißwursttram hauptuntersucht, ist aber

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Rathgeber, die aber zusätzlich mit Rüstungsaufträgen ausgelastet war, die Verluste

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dem Treibwagen 2654 1992 hauptuntersucht und sollte als Partyzug dienen, wozu es aber

Die Trambahn hat in München über die Jahrhunderte die Stadtgeschichte prägend mitgestaltet und Menschen und Stadtteile verbunden, beginnend in Zeiten, wo das Auto noch nicht mal erfunden war, war für viele Menschen die einzige Möglichkeit, zur Arbeit zu kommen, Freunde zu treffen, einzukaufen, – um die Trambahnstrecken entstand Wohnviertel und immer war die Trambahn, später unterstützt von Bus und U-Bahn, eine Lebens-Schlagader unserer Stadt München.Unser Verein der Freunde des Münchner Trambahn
Depotbetrieb & Werkstätten ob seiner baulichen Gegebenheiten ungeeignet, für Museumszwecke aber

Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Je nach Bequarzung war Wechselsprechen oder aber Gegensprechen (Senden und gleichzeitig