Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Arbeitsbühne: 5,84 m Gewicht: 16,5 t Antrieb: Zwei Motoren
Von 1926-1931 wurden sämtliche zwischen 1910 und 1913 beschafften Triebwagen der Serie C in der betriebseigenen Hauptwerkstätte modernisiert: sie erhielten entsprechend der Ausführung der E-Wagen Schleppdächer, wobei man die drehbaren Richtungsschilder und die Signallampen für die farbigen Linsen in das Dach einbaute. Das Kästchen für die Liniennummer wurde unmittelbar auf das Dach gesetzt und bekam seitliche Abweisbögen für die Leine der Stromabnehmerstange. Nach diesen Änderungen gab man den C
erhielten sie neue elektrische Ausrüstungen mit stärkeren Motoren
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beteiligt, um Lenkgestelle, elektrische Ausrüstungen, Motoren
Unser letzter Beitrag aus unserer kleinen Olympia-Reihe: Eine Extralinie zu den Olympischen Spielen 1972 war die Linie Y mit dem Fahrweg Sendlinger-Tor-Platz – Stachus – Barer Straße -Kurfürstenplatz – Nordbad zur Schleife Olympiapark Süd. Das ist der einige Linienweg für die Trambahn, den man heute noch genauso fahren könnte. Das Bild zeigt auch, dass nicht ausschließlich M-Wagen den Verkehr zu den Olympischen Spielen stemmten.Der TW 2462 auf seiner Tour als Linie Y hier in der Hohenzollernstra
A-Wagen-Türen über jede Menge Fahrschalter, Ersatzachsen- und Motore
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2,30 m Höhe: 2,94 m Gewicht: 30,0 t Antrieb: Drei Drehstrom-Asynchron-Motoren
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Drehgestell-Mittelabstand: 3,70 m; Gewicht: 14,9 t; Antrieb: Zwei Motoren
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jüngeren Serien E und F angeglichen (s. unten) und ihre Motoren
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Trambahn-Standl Technische Daten der M 2.63 -Wagen: Motoren
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
erhielten sie neue elektrische Ausrüstungen mit stärkeren Motoren
Die Trambahn hat in München über die Jahrhunderte die Stadtgeschichte prägend mitgestaltet und Menschen und Stadtteile verbunden, beginnend in Zeiten, wo das Auto noch nicht mal erfunden war, war für viele Menschen die einzige Möglichkeit, zur Arbeit zu kommen, Freunde zu treffen, einzukaufen, – um die Trambahnstrecken entstand Wohnviertel und immer war die Trambahn, später unterstützt von Bus und U-Bahn, eine Lebens-Schlagader unserer Stadt München.Unser Verein der Freunde des Münchner Trambahn
Das geht vom Fahrschalter, ganzen Achsen & Motoren,
