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Wie viel Holz nutzen wir morgen? | oeko.de

https://www.oeko.de/news/aktuelles/wie-viel-holz-nutzen-wir-morgen/

Die Nachfrage nach Holz wird in Deutschland bis zum Jahr 2050 deutlich ansteigen. Insbesondere Holz von Nadelbäumen wird dabei besonders stark nachgefragt, weil dieses im Bau, aber auch für die Herstellung von Möbeln, Verpackungen, Papier und Pappe benötigt wird. Dem hohen Bedarf kann ab dem Jahr 2035 eine Lücke von jährlich rund 25 Millionen Kubikmeter Holz entgegenstehen, die nicht mit heimischen Nadelhölzern gedeckt werden kann. Diese und weitere Ergebnisse zeigen aktuelle Berechnungen des Öko-Institut und INFRO, die erstmals die zu erwartende Holznachfrage direkt mit der Waldentwicklung in Deutschland verbinden.
Die Modellierungen berücksichtigen zudem natürliche

Resource consumption of the passenger vehicle sector in Germany until 2035 – the impact of different drive systems | oeko.de

https://www.oeko.de/publikation/resource-consumption-of-the-passenger-vehicle-sector-in-germany-until-2035-the-impact-of-different-drive-systems

The annual crude oil demand for passenger cars in Germany can be reduced by 56 percent by 2035 compared to 2020 if the share of electric passenger cars in German registrations rises to 100 percent until then. These savings significantly exceed the consumption of fossil fuels such as natural gas, which are needed to cover the additional electricity demand of electric vehicles. Assuming this scenario, the peak of primary metal consumption in the passenger car sector will already be reached around 2035. The key raw materials here are lithium, cobalt, nickel and copper for the lithium-ion batteries. The increasing secondary metal quotas, i.e. the use of recycled metals from traction batteries, in the coming years will also contribute to this. The consumption of platinum group metals – such as platinum, palladium, or rhodium – for car exhaust catalytic converters will also fall sharply in this case: to near zero in 2035.
the German Federal Ministry for the Environment, Nature

Wald: Mit Klimaschutzleistung Geld verdienen statt nur mit Holz | oeko.de

https://www.oeko.de/blog/wald-mit-klimaschutzleistung-geld-verdienen-statt-nur-mit-holz/

Die zwei Millionen Waldbesitzer*innen in Deutschland können ihr Geld bisher nur mit dem Verkauf von Holz verdienen. Eine Forschungsgruppe des Öko-Instituts empfiehlt, ein Anreizsystem zu schaffen, das auch Klimaschutz- und Biodiversitätsleistungen des Waldes finanziell honoriert.
weite Abstände beim Befahren der Waldfläche, eine natürliche

Endlagerung bei den Nachbar*innen | oeko.de

https://www.oeko.de/magazin/nicht-ohne-baum/endlagerung-bei-den-nachbarinnen/

Österreich braucht eine geologische Entsorgung für seine schwach- und mittelradioaktiven Abfälle – denn obwohl das Land sich 1978 gegen die Stromerzeugung aus Kernenergie entschieden hat, fallen hier etwa in der Industrie und der Forschung sowie im medizinischen Betrieb nukleare Abfälle an. Im Nationalen Entsorgungsprogramm formuliert Österreich das Ziel, bis 2045 eine Lösung für die langfristige Endlagerung zu finden.
„Denkbar ist es natürlich auch, die Abfälle mit längeren

Resource consumption of the passenger vehicle sector in Germany until 2035 – the impact of different drive systems | oeko.de

https://www.oeko.de/publikation/resource-consumption-of-the-passenger-vehicle-sector-in-germany-until-2035-the-impact-of-different-drive-systems/

The annual crude oil demand for passenger cars in Germany can be reduced by 56 percent by 2035 compared to 2020 if the share of electric passenger cars in German registrations rises to 100 percent until then. These savings significantly exceed the consumption of fossil fuels such as natural gas, which are needed to cover the additional electricity demand of electric vehicles. Assuming this scenario, the peak of primary metal consumption in the passenger car sector will already be reached around 2035. The key raw materials here are lithium, cobalt, nickel and copper for the lithium-ion batteries. The increasing secondary metal quotas, i.e. the use of recycled metals from traction batteries, in the coming years will also contribute to this. The consumption of platinum group metals – such as platinum, palladium, or rhodium – for car exhaust catalytic converters will also fall sharply in this case: to near zero in 2035.
the German Federal Ministry for the Environment, Nature