Großbild: Hier war der Lenkungsdämpfer vorne noch mit einem Kugelkopf befestigt, was sicher eher nicht bewährt hat (zuviel Spiel, heute starr).
Vierpunkt–Anschluss und ein guter Dämpfer am Gespann Seiten
Großbild: Die orangefarbenen Schirme tauchten alles in gedämpftes Licht. Das war auch gut, denn beim Treffen 2015 der Victoria–IG war es heiß.
Für jeden etwas: Victoria–Wasser oder Bier Seiten
Großbild: Bitte zum Gruppenbild! So viele Victoria–V35 „Bergmeister” waren wohl noch auf keinem der 27 Treffen der Interessengemeinschaft.
von 33 Victoria „Bergmeister” beim Treffen 2015 Seiten
Großbild: Ein nächtlicher Schnappschuss der Victoria–Zugmaschine für das Gespann kurz vor dem Treffen der Victoria–IG 2014 in Bad Dürkheim.
die neu aufgebaute Victoria KR26 mit Starrheck Seiten
Großbild: Darf es ein bisschen mehr Leistung sein? Bitte sehr, bitte schön, hier der Prototyp für Kraft: Eine AC Cobra in der Garage.
Ein schöner Rücken kann auch entzücken – AC Cobra Seiten
Großbild: Hier treffen Leistungsklasse aufeinander – eine sportliche Victoria KR35 „Pionier” und eine eher gemütliche KR20 (Foto: 2015).
Victoria KR35 SN „Pionier” und Victoria KR20 Seiten
Großbild: Solide Handwerksarbeit! Hier sind auf 3mm starkem Vierkantrohr zwei Abzieher für Victoria–Schwungräder enstanden. Gewinde: M16 × 1,5mm.
Zwei Abzieher für Victoria–Schwungräder im Rohbau Seiten
Großbild: So präsentiert sich die Primärseite am Motor einer Victoria KR26 nach abnehmen des Primärtriebs und des Kickstarter–Segmentzahnrads.
Der Primärantrieb der Victoria ist abgenommen Seiten
Großbild: Solche große Bohrungen sind nichts mehr für eine kleine Heimwerker–Bohrmaschine. 16mm Durchmesser in 3mm–Stahl erfordern etwas mehr.
So große Bohrungen setzt besser ein Profi Seiten
Großbild: 1mm-Blech vorgeformt, dann in drei Reihen à vier Löcher gebohrt, mit Schlauchschellen angezogen und die Seitenwagenglocke verstärkt.
Rohr für den Seitenwagen–Anschluss wird verstärkt Seiten
