Großbild: Der 6 Volt–Kompressor mit abgenommener Haube. Gut zu sehen: Die hinten oben liegende Ansaugöffnung für die Luft (unten angesaugt).
Kritisch ist hingegen die Rastverbindung am Mantel des Motors
Großbild: Ein Auszug der Werkzeuge, die es für die Motorrevision an einer Victoria KR26 braucht- besonders sind nur Schlitznuss und Abzieher.
viel spezielles Werkzeug braucht es nicht, um die Victoria–Motore
Großbild: Die Haube des 6 Volt–Kompressors für die FISA–Fanfaren. Gut zu sehen: das ECE–Prüfzeichen aus Italien. Die Luft wird unten angesaugt.
mit angesaugt wird – doch das verzinkte Gehäuse des Motors
Großbild: Die Überströmkanäle sind angepasst und der Zylinder aufgesetzt. Am OT schließt der Kolbenboden unter dem Zylinderende ab das muss er auch!
Der Zylinderkopf der neueren Victoria–Motore mit 250cm³
Großbild: Der Stutzen für den Luftfilter – er wird damit vom Seitenwagen nach links abgewendet, was die Ohren der Beifahrer schont.
Das Ansauggeräusch des Motors ist laut.
Großbild: Krümmersterne, Krümmern, Schelle zwischen Krümmer und Auspuff und Übergang zwischen Konus und Endstück mm Auspufftopf (Victoria KR26).
Der Zylinderkopf der neueren Victoria–Motore mit 250cm³
Großbild: Die Vermessung des Schwungrads auf der Kurbelwelle ergab traurige Werte. Es musste es im aufgespannten Zustand überdreht werden.
ein wirklich guter und vibrationsarmer Rundlauf des Motors
KR26.de: Elektrisches Zubehör am Victoria-Gespann – hier beschreiben wir den Umbau eines Drehzahlmessers, passend für Einzylinder–Zweitaktmotore.
Bei konventionellen Motoren mit vier Zylindern und
KR26.de: Der Sattel des umgebauten Victoria–KR26–Gespanns (mit stehenden Federn und tiefer gelegt). Pagusa ist Dein Freund!
der Verheiratung eines Victoria–KR26–Fahrwerks und –Motors
KR26.de: Elektrisches Zubehör am Victoria-Gespann – Bericht von der Eichung des Drehzahlmessers für 4 Takte / 4 Zylinder (14.000 lmn).
geeignet, also auch für zwei oder vier Zylinder oder Zweitakt–Motore
